В справочнике 687 авиакомпаний: код, название, год основания и город штаб-квартиры. У 601 из них разобрана маршрутная сеть — сколько направлений, аэропортов и стран. Размеры расходятся сильно: медиана около 85 направлений, у самой крупной сети их больше восьмисот, а старейший перевозчик в списке основан в 1919 году. Своя страница есть у 83 перевозчиков — тех, о ком известно хотя бы три факта из шести; остальные встречаются в разборе направлений.
Полезнее всего здесь одно число: из 719 направлений с известным составом перевозчиков на 208, почти на трети, летает единственная авиакомпания. На таком маршруте выбирать не приходится ни по цене, ни по времени вылета, и надёжность поездки решается запасом по времени, а не сравнением компаний. Оценок сервиса, рейтингов и зелёных списков у нас нет: пунктуальность мы не измеряем, отзывы не собираем, а придумывать такие данные нельзя.
Что за компании в списке
Всех авиакомпаний мира здесь нет и не будет: их в несколько раз больше. Порог для попадания в каталог простой — компания либо зарегистрирована в России или соседней стране, либо возит наших пассажиров на курорты, и о ней при этом известно главное: код ИКАО, позывной, год основания, где штаб-квартира и куда она сейчас летает. Грузовые борта, санитарная авиация и региональные перевозчики Америки с Китаем остаются за бортом — страница про них не отвечает ни на один вопрос пассажира.
Кто летает по направлениям из нашего списка
Таблица отвечает на вопрос «а кто вообще туда летает». Считаем по тем 1332 направлениям, для которых мы сами разбираем цены, и смотрим, сколько из них у каждой компании. Сортировка по величине мировой сети дала бы совсем другой порядок — и бесполезный, потому что она про размер бизнеса, а не про рейсы отсюда.
| Авиакомпания | Наших направлений | Базовый аэропорт |
|---|---|---|
| 221 | Шереметьево, Москва | |
| 163 | Домодедово, Москва | |
| 151 | Пулково, Санкт-Петербург | |
| 148 | Шереметьево, Москва | |
| 130 | Домодедово, Москва | |
| 127 | Кольцово, Екатеринбург | |
| 111 | Ханты-Мансийск | |
| 93 | — | |
| 92 | Внуково, Москва | |
| 64 | Иркутск | |
| 55 | Сабиха Гёкчен, Стамбул | |
| 55 | Стамбул Новый аэропорт, Стамбул | |
| 54 | Ташкент | |
| 52 | Казань |
Аэропорт в правом столбце взят из списка баз компании — тот, что стоит в городе её штаб-квартиры. Это не «главный хаб»: у большого перевозчика баз несколько, и рейсы он выполняет далеко не только из названной. Полный список есть на его странице. Сами числа пересчитываются при каждом обновлении расписания, поэтому таблица меняется вслед за сеткой рейсов. И имейте в виду: одно направление обычно обслуживают сразу несколько компаний.
Кого мы знаем поимённо
В каталоге 83 авиакомпании, выполняющих рейсы в России и у соседей. На странице каждой собраны оба кода — ИАТА и ИКАО, — позывной, год основания и аэропорты базирования. Наши перевозчики идут в начале списка.
Коды в билете, чужие рейсы и слово «лоукостер»
Кодов у авиакомпании не один, а два, и это первая причина путаницы. Короткий, из двух знаков, — это ИАТА: U6, UT, A4; он стоит в билете перед номером рейса, по нему же ищут рейс поисковики. Длинный, из трёх букв, — ИКАО: SVR, UTA, MUT; его используют диспетчеры, служебные расписания и табло в аэропортах. Есть и третье имя, позывной, — им экипаж представляется в эфире. В каталоге у каждой компании выписаны все три, так что опознать перевозчика по строчке из билета можно даже без русского названия.
Ещё одна вещь, о которой узнают уже в аэропорту: рейс под кодом одной компании может выполнять другая. Это код-шеринг — продажа мест на партнёрском рейсе под своим кодом. В маршрутной квитанции он виден по строке «выполняется рейс» с названием реального перевозчика. Все практические вопросы — сколько багажа, как регистрироваться, в каком терминале стойка — решаются по правилам того, кто выполняет рейс.
Пометку «лоукостер» носят 12 компаний из каталога. Например, Победа или IndiGo. Читать её как «здесь всегда дешевле» — ошибка: она описывает конструкцию тарифа, а не уровень цен. Багаж, выбор места и питание вынесены из базовой цены и покупаются отдельно, требования к ручной клади строже, тариф обычно невозвратный. Для короткого перелёта с рюкзаком это выгодно; как только появляются чемодан и пересадка, разница с обычным перевозчиком часто пропадает. Считать нужно итог, а не первую цифру.